Если вы считаете сайт интересным, можете отблагодарить автора за его создание и поддержку на протяжении 18 лет.

«ТАККЕР: ЧЕЛОВЕК И ЕГО МЕЧТА»
(Tucker: The Man and His Dream)

Престон Такер был мечтателем и бунтовщиком, чей гений и передовой дизайн в производстве автомобилей угрожал благополучию могущественных индустриальных гигантов США и политиков, которые их защищали. Его нововведения 40-х годов, такие, как пристежные ремни, система вспрыскивания топлива и дисковые тормоза, используются и по сей день…
Престон Томас Такер (1903-1956) был американским автомобильным предпринимателем, который разработал инновационный седан Tucker 48, первоначально прозванный «Tucker Torpedo», автомобиль, в котором было много функций, которые с тех пор стали широко использоваться в современных автомобилях. Производство Tucker 48 было остановлено 3 марта 1949 года из-за скандала и неоднозначных обвинений в мошенничестве с акциями, по которым Такер был в конечном итоге оправдан. Престон Такер родился на мятной ферме недалеко от Капака, штат Мичиган. Его отцом был инженер-железнодорожник по имени Ширл Харви Такер (1880-1907), а матерью-Люсиль Кэролайн Такер (1881-1960). Он вырос за пределами Детройта в пригороде Линкольн-парка, штат Мичиган. Такера воспитывала его мать, учительница, после того как его отец умер от аппендицита, когда Престону было три или четыре года. Впервые научившись водить машину в 11 лет, Такер с раннего возраста был одержим автомобилями. В 16 лет Престон Такер начал покупать автомобили последних моделей, ремонтировать и переделывать их, чтобы продавать с прибылью. Он учился в Средней технической школе Касса в Детройте, но бросил школу и устроился на работу посыльным в Cadillac Motor Company, где он использовал роликовые коньки, чтобы более эффективно передвигаться по городу. В 1922 году молодой Такер присоединился к полицейскому управлению Линкольн-парка вопреки мольбам своей матери, его интерес подогревался желанием водить и ездить на быстрых, высокопроизводительных полицейских машинах и мотоциклах. Его мать исключила его из рлдиции, указав полицейским, что в 19 лет он был ниже минимального возраста, установленного департаментом. Такер и его новая жена Вера (поженились в 1923 году в возрасте 20 лет) затем взяли в аренду на шесть месяцев заправочную станцию недалеко от Линкольн-парка, вместе управляя станцией. Днем Вера управляла станцией, пока Престон работал на сборочной линии Ford Motor Company. После того, как срок аренды истек, Такер ушел из Ford и вернулся в полицию, но в первую же зиму ему запретили водить полицейские машины после того, как он использовал паяльную лампу, чтобы прорезать дыру в приборной панели круизера, чтобы тепло двигателя могло обогревать кабину. В течение последних нескольких месяцев на заправке Такер начал продавать автомобили Studebaker на стороне. Он познакомился с продавцом автомобилей Майклом Дулианом, который позже стал менеджером по продажам Tucker Corporation. Дулиан нанял Такера продавцом автомобилей в своем дилерском центре в Детройте. Такер работал очень хорошо, но дилерский центр находился далеко от его дома в Линкольн-парке, поэтому Такер ушел и ненадолго вернулся в полицию в последний раз. Несколько месяцев спустя Дулиан, все еще впечатленный немедленным успехом Такера как продавца, пригласил Такера переехать с ним на юг, в Мемфис, штат Теннесси, чтобы работать менеджером по продажам. Дулиана перевели через пару лет, но Такер остался в Мемфисе и работал продавцом у Айвора Шмидта и Джона Фишера (Chrysler), где он стал генеральным менеджером по продажам. Управляя продажами Chrysler в Мемфисе, Такер установил связь с Pierce-Arrow. В 1933 году Такер переехал в Буффало, штат Нью-Йорк, и стал региональным менеджером по продажам автомобилей Pierce-Arrow, но всего через два года он вернулся в Детройт и работал продавцом Dodge в Cass Motor Sales. В начале 1930-х годов Такер начал ежегодный месячный поход на автодром Индианаполиса. Имея большой интерес к гоночным автомобилям и их конструкторам, Такер познакомился с Гарри Миллером, создавшим в этот период больше двигателей, выигравших Индианаполис 500, чем кто-либо другой. Такер переехал в Индианаполис, чтобы быть ближе к месту разработки гоночных автомобилей, и работал менеджером по транспортировке у дистрибьютора пива, курируя парк грузовиков для доставки компании. Будучи скорее инженером, чем бизнесменом, Миллер объявил о банкротстве в 1933 году и искал новые возможности. Такер убедил Миллера присоединиться к нему в создании гоночных автомобилей, и они основали Miller and Tucker, Inc. в 1935 году. Первой задачей компании было построить 10 форсированных гоночных автомобилей Ford V-8 для Генри Форда. Однако времени на разработку и испытания машин было недостаточно, и рулевые коробки всех участников перегрелись и заблокировались, в результате чего они выбыли из гонки. Позже каперы усовершенствовали дизайн, и образцы работали в Инди до 1948 года. Miller and Tucker, Inc. продолжали разработку гоночных автомобилей и различные другие предприятия до смерти Миллера в 1943 году. Такер был близким другом Миллера и даже помог вдове Миллера заплатить за нее расходы на похороны мужа. Во время работы с Миллером Такер познакомился с братьями Шевроле и главным механиком-инженером Джоном Эдди Оффуттом, который позже помог Такеру разработать и построить первый прототип Tucker 48. Общительный характер Такера и его участие в Индианаполисе сделали его хорошо известным в автомобильной промышленности к 1939 году. В конце 1937 года, восстанавливаясь в госпитале Индианаполиса после аппендэктомии, Такер читал новости и, узнав о надвигающейся войне в Европе, ему пришла в голову идея разработать скоростную боевую бронированную машину. В 1939 году Такер перевез свою семью обратно в Мичиган и купил дом и недвижимость в Ипсиланти. Он реконструировал старый сарай на своей территории и открыл и управлял механическим цехом под названием Ypsilanti Machine and Tool Company, планируя использовать его для разработки различных автомобильных продуктов. Возможность возникла для Такера из Нидерландов, правительство которого хотело боевую машину, подходящую для грязной голландской местности. Продолжая свои рабочие отношения с Гарри Миллером, Такер начал разработку «Tucker Combat Car» по прозвищу «Tucker Tiger», броневика с узкой колесной базой, оснащенного двигателем Packard V-12, модифицированным Миллером. По крайней мере один прототип боевой машины был построен. Производство автомобиля должно было осуществляться на заводе в Рэуэй, штат Нью-Джерси, принадлежащем Американской оружейной корпорации. Немцы вторглись в Нидерланды весной 1940 года до того, как Такер смог завершить сделку, и голландское правительство в изгнании потеряло интерес, поэтому он закончил прототипы и решил попытаться продать машину Вооруженным силам США. Говорят, что автомобиль разогнался до 161 км/ч, что намного превышает расчетные характеристики. Американские военные отказались от Combat Car, так как посчитали, что он слишком быстрый, и уже перешли на другие боевые машины. Тем не менее, высокомобильная орудийная башня с механическим приводом, представленная на Combat Car, Tucker Turret, привлекла внимание ВМС США. Позже Гарри Миллер перенес некоторые разработки из боевого автомобиля Tucker в компанию American Bantam, где он участвовал в разработке первого джипа. Tucker Turret вскоре был запущен в производство (первоначально в механическом цехе Tucker's Ypsilanti). Хотя часто сообщается, что башня широко использовалась на бомбардировщиках, таких как B-17 и B-29, на самом деле она была разработана для Douglas B-18 Bolo. В конце концов, ни на одном бомбардировщике не было установлено турелей Tucker. Патент и лицензионные отчисления Такера были конфискованы США, и Такер годами был втянут в судебные процессы, пытаясь возместить гонорары за использование своих патентов на башне. В 1940 году Такер основал Tucker Aviation Corporation с целью производства авиационных и судовых двигателей. Корпорация (первая для Такера) изначально базировалась в его магазине за его домом в Мичигане. Будучи государственной корпорацией с выпущенными сертификатами акций, Tucker собрала достаточно средств для разработки конструкции истребителя Tucker XP-57, который вызвал интерес армейского авиационного корпуса США (USAAC). Началась разработка единственного прототипа XP-57, оснащенного рядным 8-цилиндровым двигателем, разработанным под влиянием Гарри Миллера и получившим название Miller L-510. Этот истребитель, получивший прозвище «Горохострел», участвовал в военных контрактах правительства Второй мировой войны. Однако финансовые проблемы внутри компании замедлили разработку прототипа, и USAAC допустил расторжение контракта. Во время Второй мировой войны Такер стал ассоциироваться с Эндрю Джексоном Хиггинсом из Higgins Industries, строителем кораблей Liberty, катеров PT и десантных судов. Хиггинс приобрел Tucker Aviation Corporation в марте 1942 года, и Такер переехал в Новый Орлеан, штат Луизиана, чтобы служить вице-президентом Higgins Industries, в частности, отвечая за подразделение Higgins-Tucker Aviation. Это предприятие должно было производить орудийные башни, вооружение и двигатели для торпедных катеров Хиггинса. Однако эти отношения не сложились, и Такер разорвал отношения с Хиггинсом в 1943 году. После 1943 года Такер вернулся в Мичиган, намереваясь основать собственную автомобильную компанию Tucker Corporation. После войны публика была готова к новым конструкциям автомобилей, но автопроизводители «большой тройки» не разрабатывали новых моделей с 1941 года и не спешили их внедрять. Это открыло большие возможности для новых небольших независимых автопроизводителей, которые могли разрабатывать новые автомобили быстрее, чем крупные старые автопроизводители. Такер увидел возможность разработать и вывести на рынок свой «автомобиль завтрашнего дня». Studebaker был первым с совершенно новой послевоенной моделью, но Tucker пошел другим путем, разработав ориентированный на безопасность автомобиль с инновационными функциями и современным стилем. Первый проект Такера появился в журнале Science Illustrated в декабре 1946 года, демонстрируя футуристическую версию автомобиля с системой гидравлического привода, разработанную Джорджем Лоусоном, а также фотографию увеличенной модели в масштабе 1/8, названную «Торпеда на колесах». Это был только ранний вариант предложения, его конструктивные особенности еще не соответствовали реальности, но автомобильная общественность теперь была в восторге от Tucker. Чтобы закончить дизайн прототипа и начать строительство, Такер нанял знаменитого стилиста Алекса Тремулиса, ранее работавшего в Auburn/Cord/Duesenberg, и дал ему всего шесть дней на доработку конструкции. 31 декабря 1946 года Такер одобрил эскизный проект Тремулиса. Автомобиль будущего Такера стал известен как «Tucker Torpedo» из первого наброска Лоусона. Однако, не желая вспоминать ужасы Второй мировой войны, Такер быстро сменил название на «Такер 48». С эскизом дизайна Тремулиса в марте 1947 года во многих национальных газетах была размещена реклама на всю страницу, в которой говорилось: «Как за 15 лет испытаний был создан автомобиль года». Такер сказал, что думал об этой машине 15 лет. Во второй рекламе подробно описывались многие инновационные функции, предложенные Такером для своей машины, многие из которых не войдут в финальную версию автомобиля. Эта реклама очень взволновала публику этим автомобилем, Чтобы завершить дизайн, Такер нанял нью-йоркскую дизайнерскую фирму J. Gordon Lippincott для создания альтернативной конструкции. Для окончательного автомобиля были сохранены только дизайн передней части и горизонтальной задней планки. Вариант спортивного автомобиля Tucker 48, Tucker Talisman , также был нарисован, но так и не покинул чертежную доску. Чтобы диверсифицировать свою корпорацию, Такер пригласил итальянского инженера Секондо Кампини, который был хорошо известен и уважаем в авиационной промышленности. Он был назначен ответственным за выполнение контракта на разработку ВВС США, надеясь использовать огромный завод Такера в Чикаго, чтобы когда-нибудь производить больше, чем просто автомобили. Кампини и Такер также начали разрабатывать планы по производству автомобиля с газовой турбиной, который будет производить Такер. Также была создана Tucker Export Corporation со штаб-квартирой в Нью-Йорке, которая была создана как организация для управления продажами автомобилей Tucker по всему миру. Во главе с давним другом Такера, колумбийцем Максом Гаравито, были открыты дистрибьюторские компании по всему миру, включая Южную Америку и Южную Африку. Такер собрал группу лидеров автомобильной промышленности для Tucker Corporation. Такер и его коллеги смогли получить самое большое заводское здание в мире, Чикагский завод авиадвигателей Dodge площадью 2 кв. км., который позже был известен как Чикагский завод Dodge, от Управления военных активов. Предприятие ранее использовалось для производства массивных двигателей Wright R-3350 Cyclone для самолетов B-29 Superfortress во время Второй мировой войны. Такер, думая о долгосрочной перспективе, считал, что это большое предприятие будет соответствовать его долгосрочной цели по производству всей линейки автомобилей Tucker под одной крышей. Такер подписал договор аренды в июле 1946 года при условии, что к марту 1947 года он привлечет 15 миллионов долларов капитала. Такеру нужны были эти деньги, чтобы начать работу, поэтому он начал собирать деньги, продавая права дилера и размещая выпуск акций на 20 миллионов долларов через чикагскую брокерскую фирму Floyd. Д. Серф. К 1947 году Tucker Corporation имела в банке более 17 миллионов долларов и работала. Хотя Такер в конечном итоге получил завод, он не мог въехать до сентября 1947 года из-за задержек, вызванных встречными исками и спорами по поводу завода между Такером и Lustron Corporation. Это задержало Такера почти на год, в течение которого разработка автомобиля продолжалась в его механической мастерской в Мичигане. Такер планировал выпускать 60 000 автомобилей в год, из них 140 автомобилей в день в течение первых 4 месяцев и 300 автомобилей в день после этого. Такер потерпел еще одну неудачу, когда его заявки на получение двух сталелитейных заводов для производства сырья для его автомобилей были отклонены WAA под прикрытием сомнительной политики. Спецификации Такера для его революционного автомобиля предусматривали задний двигатель, двигатель с низким числом оборотов в минуту 589 куб. дюймов (9, 7 л) с гидравлическими клапанами вместо распределительного вала, впрыск топлива, гидротрансформаторы с прямым приводом на каждом заднем колесе (вместо коробки передач), дисковые тормоза, расположение всех приборов в пределах диаметра и вылета руля, мягкая приборная панель, самоуплотняющиеся бескамерные шины, независимая безрессорная подвеска, шасси, защищающее пассажиров при боковом ударе, дуга безопасности в крыше, многослойное лобовое стекло спроектированная так, чтобы выскакивать во время аварии, и центральная фара «циклоп», которая поворачивалась при повороте руля под углом более 10 градусов, чтобы улучшить видимость на поворотах во время ночного вождения. Хотя большинство этих нововведений вошли в окончательный 51 прототип, некоторые из них были исключены из-за их стоимости и нехватки времени для разработки таких механически сложных конструкций. Двигатель объемом 589 кубических дюймов с низким числом оборотов в минуту, отдельные преобразователи крутящего момента, механический впрыск топлива и дисковые тормоза были исключены на этапе проектирования и испытаний. Не имея времени на разработку двигателя объемом 589 кубических дюймов для автомобиля, Такер в конечном итоге остановился на модифицированном авиационном двигателе Franklin O-335 объемом 334 кубических дюйма (5, 5 л). Ему так понравился двигатель, что он купил его производителя Aircooled Motors в Нью-Йорке за 1, 8 миллионов долларов в 1947 году, обеспечив гарантированную поставку двигателя для своего автомобиля. Комиссия по ценным бумагам и биржам США беспокоила Tucker Corporation с первых дней ее существования. SEC была озлоблена после того, как небольшой автопроизводитель Kaiser-Frazer получил миллионы долларов в виде грантов на разработку нового автомобиля и впоследствии растратил деньги. Хотя Такер не брал денег у федерального правительства, мелкие автопроизводители-выскочки находились под пристальным вниманием Комиссии по ценным бумагам и биржам, и Такер не был исключением. Одна из самых новаторских бизнес-идей Такера доставила компании больше всего неприятностей и была использована SEC для официального расследования. Его программа аксессуаров собирала средства за счет продажи аксессуаров еще до того, как автомобиль был запущен в производство. Потенциальным покупателям, купившим аксессуары Tucker, гарантировалось место в списке ожидания дилера на автомобиль Tucker 48 года выпуска. Такер также начал продавать дилерские центры до того, как автомобиль был готов к производству, и на момент испытаний продал более 2000 дилерских центров по всей стране по цене от 7500 до 30 000 долларов каждое. Чувствуя давление со стороны SEC, Гарри Обри Тулмин-младший, председатель совета директоров Tucker, подал в отставку и 26 сентября 1947 года написал письмо в SEC, пытаясь дистанцироваться от компании. В письме Тулмин указал, что он уволился «из-за того, как Престон Такер использует средства, полученные от населения путем продажи акций». Описывая Такера как «высокого, темноволосого, очаровательного, но неопытного мальчика», Тулмин добавил, что Tucker 48 «на самом деле не бежит, он просто идет «гусиным ходом»» и «я не знаю, сможет ли он дать задний ход». В ответ Такер утверждал, что он попросил Тулмина уйти в отставку, «чтобы уступить место известному человеку, который сейчас работает в автомобильной промышленности»-самому себе. В конце 1947 года в радиорепортаже о Такере популярный журналист Дрю Пирсон раскритиковал Tucker 48, назвав его «жестяным гусем» (имея в виду Hughes H-4 Hercules Говарда Хьюза по прозвищу «Еловый гусь») и отметив, что первый прототип «даже не мог дать задний ход». В первом прототипе отсутствовала задняя передача, потому что Такер не успел доделать прямой привод к моменту презентации автомобиля. Это было исправлено в последней трансмиссии, но общественный ущерб был нанесен, и в результате появилось безумие негативной рекламы в СМИ. Такер ответил, опубликовав рекламу на всю страницу во многих национальных газетах с «открытым письмом к автомобильной промышленности», в котором он тонко намекнул, что его усилия по созданию автомобилей сводятся на нет политикой и заговором Комиссии по ценным бумагам и биржам. Тем не менее, владельцы дилерских центров начали подавать иски, чтобы вернуть свои деньги, и стоимость акций Такера резко упала. В 1949 году Такер передал свои корпоративные записи в SEC. Прокурор Соединенных Штатов Отто Кернер-младший начал расследование большого жюри в феврале 1949 года. 3 марта федеральный судья передал контроль над Tucker Corporation Аарону Дж. Колнону и Джону Х. Шацу. Вскоре после этого, 10 июня, Такеру и шести другим руководителям Tucker Corporation были предъявлены обвинения по 25 пунктам обвинения в мошенничестве с использованием почты, пяти пунктам обвинения в нарушении правил SEC и одному пункту обвинения в сговоре с целью мошенничества. Такер публично назвал обвинения «глупыми и нелепыми» и приветствовал обвинительный акт как «возможность объяснить нашу точку зрения». Защитой Такера и его коллег занималась группа адвокатов во главе с Уилльямом Т. Кирби. В другом издании, Collier's, 25 июня 1949 года была опубликована статья с критикой Такера, в которой содержались просочившиеся подробности отчета SEC (который никогда не публиковался). Эта статья была также перепечатана в «Ридерз Дайджест», что расширило сферу негативной прессы в отношении Престона Такера. Судебный процесс начался 4 октября 1949 года под председательством судьи Уолтера Дж. ЛаБуи. Завод Tucker Corporation был закрыт в тот же день. На тот момент было построено всего 37 Tucker 48. Корпус из 300 лояльных сотрудников вернулся на завод (некоторые без оплаты) и завершил сборку еще 13 автомобилей, всего было произведено 50 автомобилей (не считая прототипа). На суде правительство утверждало, что Такер никогда не собирался производить автомобиль. На протяжении всего судебного разбирательства отчет SEC о Такере был классифицирован как «секретный», и адвокатам Такера никогда не разрешалось просматривать или читать его, но, тем не менее, он просочился в прессу. По ходу судебного разбирательства правительство и SEC привлекли нескольких свидетелей (в основном бывших сотрудников Такера), чтобы подчеркнуть элементарные методы, использованные Такером при разработке автомобиля; ранние подвески устанавливались трижды, прежде чем они заработали, а ранние детали были взяты со свалок для создания прототипа. Отвечая в защиту Такера, дизайнер Алекс Тремулис показал, что использование старых автомобильных деталей для сборки прототипов было обычной практикой, и указал, что это было сделано, когда он участвовал в разработке Oldsmobile 1942 года в General Motors. Вице-президент Tucker Ли Триз свидетельствовал, что операции Tucker по штамповке металла и изготовлению деталей были на 90 % готовы к серийному производству автомобиля к июню 1948 года и что вмешательство извне замедлило окончательную подготовку к производству. Эти споры между обвинением и защитой продолжались до 8 ноября 1949 года, когда судья потребовал от прокуроров SEC «приступить к сути дела и начать доказывать обвинение в заговоре». Поверенный защиты Кирби обратил внимание на автопроизводителя Kaiser-Frazer, указав, что первые модели их новой модели автомобиля, финансируемой государством, были сделаны из дерева и что, когда этот проект потерпел неудачу, Кирби заявил в судебных документах, что «Kaiser-Frazer не были обвинены, и они получили 44 миллиона долларов в виде займов от правительства, не так ли? Все говорят, что Kaiser-Frazer получила почти 200 миллионов долларов в виде государственных субсидий, но не произвела обещанный автомобиль». После перерыва на Рождество судебный процесс возобновился в январе 1950 года. Главный свидетель правительства Дэниел Дж. Эленц, бывший владелец представительства и дистрибьютор Tucker из Сент-Пола, штат Миннесота, показал, что он потерял 28 000 долларов на своих инвестициях в Tucker Corporation. Однако на перекрестном допросе защита использовала этого свидетеля в своих интересах, когда Эленц показал, что он все еще водил свой Tucker 48, подаренный ему Такером, и что машина проехала на нем 56 000 км. и все еще плавно двигалась на скорости 140 км/ч. Ситуация изменилась в пользу Такера, когда правительство вызвало своего последнего свидетеля, бухгалтера SEC Джозефа Тернбулла, который показал, что Такер получил более 28 миллионов долларов и потратил менее одной седьмой из них на исследования и разработку автомобиля. Он заявил, что Такер забрал себе более 500 000 долларов из денег инвесторов, но так и не поставил серийный автомобиль. Кирби опроверг утверждения Тернбулла о перекрестном допросе, попросив доказательства обвинений в неэффективном управлении финансами из изъятых финансовых отчетов Такера. Тернбулл не смог предоставить таких доказательств. Завершая свои свидетельские показания, Кирби спросил Тернбулла: «Вы здесь не предполагаете, что эти цифры представляют собой цифры, полученные мошенническим путем, не так ли?». Ответ Тернбулла был: «Не совсем, нет». После этого последнего свидетеля Комиссии по ценным бумагам и биржам адвокаты Такера удивили всех, отказавшись вызвать каких-либо свидетелей на трибуну. Поверенный защиты Дэниел Глассер заявил суду: «Невозможно представить защиту, если не было правонарушения». В своих заключительных аргументах Кирби расплакался и эмоционально сказал присяжным «прекратить придираться», заявив, что Такер «либо намеревался обмануть, и это все, что они намеревались сделать, либо они добросовестно пытались произвести автомобиль». Затем он пригласил членов присяжных прокатиться на одном из восьми автомобилей Tucker 48, припаркованных перед зданием суда, прежде чем они примут свое решение. 22 января 1950 г., после 28 часов совещаний, присяжные вынесли вердикт «невиновен» по всем пунктам обвинения всем обвиняемым. Такер победил в суде, но Tucker Corporation, теперь без завода, погрязшая в долгах и столкнувшаяся с многочисленными судебными исками от дилеров Tucker, недовольных задержками производства, фактически больше не существовала. Несмотря на исход судебного разбирательства, продолжались спекуляции по поводу того, действительно ли Такер намеревался произвести новый автомобиль и вывести его на рынок, или же все предприятие было фиктивным, созданным с единственной целью сбора средств с доверчивых инвесторов. Коллекционеры Такера из Американского автомобильного клуба Такера собрали более 400 000 рисунков, чертежей, корпоративных документов и писем, которые, по их мнению, предполагают, что Такер на самом деле разрабатывал производственный процесс, необходимый для массового производства Tucker 48. Они также указывают на тот факт, что к моменту расследования Такер нанял более 1900 сотрудников, включая бригады инженеров и машинистов. Репутация Престона Такера восстановилась после оправдания. Его оптимизм был замечательным; после окончания судебного разбирательства он сказал: «Даже Генри Форд потерпел неудачу в первый раз». Активы Tucker Corporation были проданы с публичного аукциона в Чикаго. Один оставшийся автомобиль Tucker 48 был передан Престону Такеру, а другой-его матери. В начале 1950-х годов Такер объединился с инвесторами из Бразилии и автомобильным дизайнером Алексисом де Сахноффски, чтобы построить спортивный автомобиль под названием Carioca. Такер не мог использовать имя Такера для автомобиля, так как Питер Дун из Dun-Bradstreet приобрел права на это имя, и Tucker Carioca в конечном итоге так и не был разработан. Поездки Такера в Бразилию сопровождались усталостью, а по возвращении в США у него диагностировали рак легких. Такер умер от пневмонии как осложнения рака легких 26 декабря 1956 года в возрасте 53 лет. Такер похоронен в Мемориальном парке Мичигана во Флэт-Роке, штат Мичиган. В 1954 году группа инвесторов попыталась возродить Tucker Corporation, привлекая инвесторов, в основном бывших дистрибьюторов и владельцев дилеров Tucker, для покупки нового автомобиля. Эти усилия возглавил Джордж А. Шмидт, бывший президент Ассоциации дилеров Такера. Они разработали эскизы для гладкого двухдверного кабриолета, но не смогли получить достаточную поддержку, чтобы снять его с чертежной доски. Адвокат Такера, Уилльям Т. Кирби, позже стал председателем правления Фонда Джона Д. и Кэтрин Т. Макартуров. Отто Кернер-младший, прокурор США, который агрессивно преследовал Tucker Corporation, позже был осужден по 17 пунктам обвинения во взяточничестве, заговоре, лжесвидетельстве и связанных с ними обвинениях в мошенничестве с ценными бумагами в 1974 году. Он был первым федеральным апелляционным судьей в истории США, оказавшимся в тюрьме. Кернер был приговорен к трем годам тюремного заключения и штрафу в размере 50 000 долларов. Местонахождение бывшей Tucker Corporation, 7401 S. Cicero Avenue в Чикаго, стало штаб-квартирой Tootsie Roll Industries и Ford City Mall (здание какое-то время принадлежало Ford Motor Company). Здание было настолько большим, что его разделили на две части с большой открытой площадкой между двумя получившимися зданиями. Концепции дизайна Tucker 48, разработанные Такером, включали революционные идеи в области безопасности автомобилей, которые помогли сформулировать стандарты безопасности автомобилей. Семья Такеров владела Aircooled Motors до 1961 года, когда она была продана Aero Industries. Оставшиеся автомобили Tucker 48 являются предметом коллекционирования, а экземпляры в очень хорошем состоянии стоят до 3 миллионов долларов каждый. Оригинальные сертификаты на обыкновенные акции Tucker Corporation ценны для коллекционеров и стоят больше, чем когда они были первоначально выпущены. Более 10 000 таких сертификатов акций были лично подписаны Престоном Такером, что делает их наиболее желательными.