«НАД НАМИ ВОЛНЫ»
(Above Us the Waves)

Фильм рассказывает о реальных событиях октября 1942-го и сентября 1943-го годов, когда англичане совершили попытки вывести из строя немецкий линкор «Тирпиц»-операциях «Title» и «Source». Изменены лишь имена участников событий и некоторые детали операций. «Тирпиц» укрывался в норвежских фьордах, и одним своим присутствием в северных водах угрожал Атлантическим конвоям и сковывал значительные силы Британского флота. Для устранения этой угрозы британским подводникам пришлось преодолеть множество трудностей-неспокойное Северное море, немецкий флот, береговые батареи…
Хороший фильм. Атака мини-субмариной «Тирпица» действительно вывела корабль из строя. Но потопить его удалось лишь несколькими 6-тонными бомбами. Консультантом фильма выступил реальный член операции по уничтожению «Тирпица» Дональд Фрезер, который в то время был лейтенантом. Интересно, что командиром мини-субмарины, атаковавшей «Тирпиц», в действительности был австралиец Хенти Хенти-Грир, до войны бывший кинооператором и работавшим над такими фильмами, как «Багдадский вор» (1940) и «49-я параллель» (1941). В момент атаки, где он погиб, ему было 23 года. Картина стала шестой по популярности в Великобритании в 1955 году. А актер Джон Миллс («Вечный сон», 1978; «39 ступеней», 1979) стал самым популярным в том же году.
Операция «Тирпиц» была неудачной попыткой союзников атаковать немецкий линкор «Тирпиц» во время битвы за Атлантику в ходе Второй мировой войны. В операции участвовали две британские торпеды с экипажем, которые были доставлены к месту стоянки линкора в Тронхеймс-фьорде (Тронхеймс-фьорд) в оккупированной Норвегии на лодке с норвежским экипажем в период с 26 по 31 октября 1942 года. Атака была прекращена после того, как вечером 31 октября оба «Колесника» были случайно потеряны. Союзники считали «Тирпиц» серьезной угрозой для своего судоходства, и премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль распорядился, чтобы уничтожение линкора стало приоритетной задачей. Несколько налетов тяжелых бомбардировщиков Королевских ВВС (RAF) на «Тирпиц» не нанесли ему никакого ущерба, и было решено использовать карликовые подводные лодки Королевского флота. В операции «Титл» участвовали два британских экипажа «Чариот», два британских специалиста по обслуживанию и четыре члена норвежского сопротивления. Их перевезли в Норвегию на борту небольшой лодки под названием «Артур», которую модифицировали для тайной перевозки «Колесниц» и их экипажей. «Артур» столкнулся с техническими неполадками во время перехода к Тронхеймс-фьорду, что привело к задержкам. Его капитан Лейф Ларсен использовал поддельные документы, чтобы обмануть немецких военных у входа во фьорд. Оба катера были потеряны, когда из-за плохой погоды они отделились от «Артура» 31 октября, незадолго до начала атаки. Это вынудило отменить операцию. Из-за мер безопасности, принятых немцами, лодка союзников не смогла вернуться в море, и «Артур» был затоплен. Экипаж союзников попытался добраться по суше до нейтральной Швеции, и 5 ноября все, кроме одного, добрались до Швеции. Другой-британский военнослужащий-был взят в плен немецкими войсками и убит 19 января 1943 года. Историки считают операцию «Титл» умелой атакой, которая провалилась из-за невезения и некачественной подготовки. Британцы снова атаковали «Тирпиц» в сентябре 1943 года (операция «Сорс») с помощью другого типа сверхмалых подводных лодок; эта операция нанесла линкору серьезные повреждения. В период с апреля по август 1944 года Королевский военно-морской флот Великобритании совершил несколько авиаударов по «Тирпицу», которые дали неоднозначные результаты. В сентябре 1944 года «Тирпиц» был выведен из строя атакой тяжелых бомбардировщиков Королевских ВВС и потоплен в результате еще одного такого налета в ноябре того же года. До начала Второй мировой войны Кригсмарине (Военно-морской флот Германии) разрабатывал планы по нападению на союзнические торговые суда в случае войны. Командующий флотом гросс-адмирал Эрих Редер считал, что линкоры и крейсеры являются ключевой частью этой стратегии. В результате линкоры типа «Шарнхорст» и типа «Бисмарк», построенные в конце 1930-х-начале 1940-х годов, были спроектированы так, чтобы совершать дальние противокорабельные рейды в Атлантический океан. «Тирпиц» был вторым из двух кораблей класса «Бисмарк». Он был спущен на воду в апреле 1939 года и введен в эксплуатацию 25 февраля 1941 года. В начале 1941 года Германия совершила два рейда на линкорах против конвоев союзников в Атлантическом океане. Линкоры «Гнейзенау» и «Шарнхорст» провели операцию «Берлин» с января по март 1941 года. Во время этого рейда они вышли из Германии, атаковали корабли союзников и вернулись в оккупированную Францию. Второй рейд, операция «Рейнюбунг», был предпринят в мае с участием линкора «Бисмарк» и тяжелого крейсера «Принц Ойген». В то время как немецкие корабли уничтожили британский линейный крейсер HMS Hood 24 мая, Бисмарк был поврежден торпедоносцами с британского авианосца HMS Ark Royal и затонул 27 мая после бомбардировки несколькими британскими линкорами из флота Метрополии. Потеря Бисмарка оставила Тирпиц Германии это единственный полноразмерный линкор. После нападения Германии на Советский Союз 22 июня 1941 года союзники начали отправлять конвои с припасами через Норвежское море и Северный Ледовитый океан в порты на севере России. Арктические конвои, отправленные в 1941 и начале 1942 года, почти не встречали сопротивления. Суровые погодные условия, в том числе сильные морозы, волнение на море и штормы, затрудняли воздушные и морские операции в этом районе для всех сторон конфликта. В декабре 1941 года немецкие военные начали перебрасывать значительные военно-морские и военно-воздушные силы в северную Норвегию, которую они оккупировали с начала 1940 года. Войскам, отправленным в Норвегию, было поручено атаковать арктические конвои, а также защищать регион от вторжения. В то время немецкий диктатор Адольф Гитлер ошибочно полагал, что союзники намерены вторгнуться в Норвегию. 12 января 1942 года Гитлер приказал перевести «Тирпиц» из Германии в Феттен-фьорд в Норвегии, который расположен к востоку от города Тронхейм и является частью Тронхеймс-фьорда (Тронхеймского фьорда). 14 января линкор и два сопровождающих его эсминца вышли из Вильгельмсхафена в Германии и 16 января прибыли в Тронхейм. Она должна была стать основным элементом мощной боевой группы, как только в этот район прибудут другие немецкие военные корабли. Капитан-цур-зее Карл Топп командовал «Тирпицем» в то время. Союзники узнали о прибытии «Тирпица» в Тронхейм 17 января из разведданных, полученных в результате расшифровки перехваченных немецких радиосигналов. 23 января британский самолет фоторазведки обнаружил там линкор. Над Тронхеймом регулярно совершались разведывательные полеты для наблюдения за кораблем. Из-за угрозы, которую «Тирпиц» представлял для конвоев союзников в Атлантическом океане и Норвежском море, премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль 25 января заявил, что «уничтожение или даже выведение из строя этого корабля является важнейшей задачей на море в настоящее время. Ни одна другая цель не сравнится с ним по значимости». Союзникам нужно было сохранить мощный флот военных кораблей в составе Флота метрополии, чтобы противостоять угрозе «Тирпицу», и крупные корабли сопровождали большинство конвоев на пути в Советский Союз. В Феттен-фьорде линкор был относительно защищен от воздушных и морских атак, поскольку находился далеко от британских баз и был хорошо укреплен. Средства защиты от воздушных атак включали зенитные орудия на близлежащих кораблях и береговых батареях, а также оборудование, которое могло быстро создать защитную дымовую завесу. Торпедные сети были установлены вокруг Тирпица на якорной стоянке для защиты от торпедных атак, а патрульные катера действовали в Тронхеймс-фьорде. Королевским военно-воздушным силам (RAF) бомбардировочного командования было приказано атаковать Тирпиц в Феттен-фьорде с использованием тяжелых бомбардировщиков. Первый такой налет был совершен в ночь с 28 на 29 января 1942 года 16 тяжелыми бомбардировщиками; повреждений нанесено не было. 6 марта «Тирпиц» и три сопровождающих его эсминца вышли из Феттен-фьорда, чтобы атаковать два конвоя союзников, проходивших через Норвежское море. Эти конвои сопровождали корабли британского Флота метрополии, а самолеты с авианосца HMS «Викториес» 9 марта совершили безуспешную атаку на «Тирпиц». После этой операции Гитлер приказал «Тирпицу» не предпринимать дальнейших атак на конвои, пока не будет подтверждено, что поблизости нет авианосцев. В марте и апреле 1942 года тяжелые бомбардировщики Королевских ВВС неоднократно атаковали «Тирпиц» в Феттен-фьорде. Налеты совершались в ночь с 30 на 31 марта, с 27 на 28 апреля и с 28 на 29 апреля. Линкор не получил повреждений, но 12 британских самолетов были уничтожены. Эти налеты приходилось проводить ночью, поскольку немецкая противовоздушная оборона в этом регионе делала дневные атаки слишком рискованными. По мере того как весна вступала в свои права, продолжительность светового дня увеличивалась, и было принято решение не проводить дальнейших массированных бомбардировок до осени. После того как «Тирпиц» прибыл в Норвегию, британский заместитель командира «Шетландского автобуса», младший лейтенант Дэвид Ховарт, разработал план атаки линкора. Этими силами совместно управляли британские разведывательные агентства МИ-6 и Управление специальных операций (УСО). Они состояли из небольших судов с норвежскими экипажами, которые занимались контрабандой людей и грузов между Норвегией и Великобританией. Ховарт предложил вооружить одно из судов «Шетландского автобуса» двумя торпедами, установленными под корпусом. Корабль должен был проникнуть в Тронхеймс-фьорд и выпустить торпеды, когда пройдет мимо «Тирпица» на якорной стоянке. Ховарт обсудил этот план с опытным капитаном «Шетландского автобуса» Лейфом Ларсеном, который предложил возглавить атаку. Командир «Шетландского автобуса» майор Лесли Митчелл представил план в Адмиралтейство, но из этого ничего не вышло. 2 июля 1942 года «Тирпиц» и несколько других немецких военных кораблей вышли из Феттен-фьорда в Альтен-фьорд на севере Норвегии, чтобы быть готовыми атаковать конвой PQ-17. Глава Королевского военно-морского флота адмирал флота Дадли Паунд, узнав о присутствии немецких сил, приказал кораблям, идущим в составе конвоя, разделиться и по отдельности проследовать в СССР. «Тирпиц» вышел в море 5 июля, но на следующий день Гитлер приказал ему вернуться в Альтен-фьорд после обнаружения британского авианосца. Немецкая авиация и подводные лодки нанесли тяжелые потери кораблям, вышедшим в составе конвоя PQ-17: 24 судна были уничтожены. После операции против конвоя PQ 17 «Тирпиц» направился в залив Буген близ Нарвика на севере Норвегии и прибыл туда 8 июля. Он оставался на этой якорной стоянке несколько месяцев. В сентябре было решено вернуть линкор в Феттен-фьорд для технического обслуживания. Пока «Тирпиц» находился в Нарвике, британцы считали, что он вернется в Феттен-фьорд, поскольку тамошние зенитные батареи остались на месте. Гибель конвоя PQ-17 усилила решимость руководства союзников нейтрализовать «Тирпиц». Поскольку рейды Королевских ВВС провалились, в Адмиралтействе пришли к выводу, что следует попытаться атаковать линкор на якорной стоянке с помощью малых подводных лодок. Использовать полноразмерные подводные лодки было невозможно, поскольку из-за небольшой глубины Феттен-фьорда их, скорее всего, обнаружили бы до начала атаки. В то время Королевский военно-морской флот Великобритании разрабатывал два типа малых подводных лодок: управляемую торпеду «Чариот» и карликовые подводные лодки типа X. Разработка обоих типов началась в 1940 году. Управляемые торпеды использовались Regia Marina (Королевским флотом Италии) для нанесения повреждений двум британским линкорам, стоявшим на якоре на своей базе в Александрии, Египет, 19 декабря 1941 года. После этой атаки Черчилль попросил Комитет начальников штабов объяснить, «что делается для того, чтобы повторить подвиги итальянцев в гавани Александрии». К началу февраля 1942 года командующий подводным флотом Королевских ВМС адмирал Макс Хортон разрабатывал планы по использованию пилотируемых торпед и сверхмалых подводных лодок. Испытания первой пилотируемой торпеды «Чариот» начались в апреле 1942 года. В начале 1942 года также проводился набор добровольцев для управления «Чариотами» и сверхмалыми подводными лодками. В обращении Хортона отмечалось, что добровольцы будут нести «опасную службу», но в целях сохранения секретности не уточнялось, что именно это будет подразумевать. К апрелю 1942 года было набрано 30 человек. «Колесница» имела экипаж из двух человек: командира и второго пилота. Ее длина составляла 6, 7 м., а вес-1600 кг. Ее единственный пропеллер приводился в движение электрической батареей, которая обеспечивала максимальную дальность полета 29 км. при скорости 5, 6 км/ч. Аппарат был вооружен одной отделяемой боеголовкой, содержащей 270 кг. взрывчатки. Предполагалось, что «Колесницы» будут доставляться кораблем к месту назначения. Затем экипаж должен был преодолеть оборону противника, которая, как ожидалось, включала в себя металлические противолодочные и противоторпедные сети. После этого второй член экипажа прикреплял боеголовку к корпусу корабля-цели с помощью магнитов. Боеголовки были оснащены взрывателем с задержкой, чтобы экипажи «Колесниц» успели покинуть их до взрыва. Поскольку «Колесницам» не хватало дальности полета, чтобы вернуться на базу, предполагалось, что после атаки их экипажи направятся к берегу и сбегут по суше в нейтральную Швецию. В течение 1942 года проводились обширные испытания и другие опытно-конструкторские работы, направленные на совершенствование конструкции «Колесниц» и разработку тактики их применения в бою. Экипажи также проходили изнурительную подготовку, чтобы научиться атаковать и уходить от преследования по суше. Несмотря на сложность подготовки и рискованность предполагаемых задач, лишь немногие добровольцы отказались от участия. Работа над планом атаки «Тирпица» в Феттен-фьорде с использованием «Колесниц» началась в середине июня 1942 года. План был разработан капитаном Эдвардом Гибсоном и главой норвежского отделения Управления специальных операций подполковником Джоном Уилсоном. Управление специальных операций было секретной британской службой, отвечавшей за диверсионные операции в оккупированной Европе. На раннем этапе планирования стало ясно, что необходимо привлечь норвежское сопротивление. Сеть норвежских агентов Управления специальных операций, получившая кодовое название Ларк, располагалась в районе Тронхейма и с момента прибытия туда собирала разведданные о «Тирпице». Рассматривался вариант доставки «Колесниц» в район боевых действий по воздуху. Согласно одному из предложений, аппараты и их экипажи должны были спускаться на парашютах с бомбардировщиков Handley Page Halifax, но этот вариант был отвергнут из-за того, что экипажи не смогли бы найти свои «Колесницы» после того, как их сбросят в море ночью. Согласно другому предложению, для высадки аппаратов использовались летающие лодки Short Sunderland, и для этой цели пять самолетов были модифицированы. От предложения использовать «Сандерленд» позже отказались, поскольку посчитали маловероятным, что эти большие самолеты смогут добраться до Феттен-фьорда незамеченными. Планировщики также рассматривали возможность использования британского военного корабля для транспортировки «Колесниц» и их экипажей, но от этой идеи отказались в пользу норвежского грузового или рыболовецкого судна. Было решено доставить «Колесницы» и их экипажи морем из Великобритании на остров Фрейя к западу от Тронхеймс-фьорда. «Колесницы» должны были быть закреплены ниже ватерлинии на лодке, предоставленной участниками норвежского Сопротивления, которая должна была прорваться через немецкую оборону в Тронхеймс-фьорде и добраться до острова Таутра к северу от Феттен-фьорда. Экипажи должны были сесть на «Колесницы» недалеко от Таутры и атаковать «Тирпиц». Паунд одобрил этот план 26 июня. Атака получила название «Операция Титл» и должна была состояться в октябре 1942 года. Хортон и Уилсон несли совместную общую ответственность за операцию. После того как Паунд одобрил план, через норвежского дипломата, находившегося в Швеции, был установлен контакт с участниками Сопротивления в Тронхейме. Агент Сопротивления Арне Кристиансен отправился в Тронхейм, чтобы обратиться за помощью к местной сети Сопротивления. Члены сети предоставили информацию о мерах безопасности, принимаемых немцами в этом районе, и о том, как их можно обойти. В частности, они сообщили о документах, которые немецкие оккупационные власти требовали предъявлять на судах, курсирующих в водах вокруг Тронхеймс-фьорда, и предложили предоставить копии. Кристиансен также попытался нанять капитана рыболовецкого судна на Фрейе, который был готов перевезти «Колесницы». Тем временем отряд «Колесниц» продолжал тренировки в Лох-Кэрнбаун в Шотландии. В конце августа семь «Колесниц» совершили имитацию атаки на британский линкор HMS «Хау». Линкор был пришвартован у берега озера и защищен двумя слоями сетей и патрульным катером. Его команда ожидала нападения. Четыре из семи команд «Колесниц» прорвали оборону и установили боеголовки на линкор. На следующую ночь еще одна имитация атаки с участием четырех команд прошла успешно. Несмотря на то, что один из членов экипажа «Колесницы» погиб в результате несчастного случая во время третьей имитации атаки, учения показали, что силы готовы к бою. Кристиансену не удалось убедить ни одного рыбака с острова Фрейя предоставить лодку. Один из тех, к кому обратились, отказался сотрудничать, опасаясь, что немцы отомстят его семье, если станет известно о его роли. Вместо этого Уилсон решил задействовать корабли и персонал Шетландского автобусного отряда. В августе Митчелл встретился с Ларсеном и спросил, готов ли он принять участие. Во время разговора Митчелл объяснил план и отметил, что атака будет очень опасной. Ларсен сразу же согласился. Впоследствии он принимал активное участие в разработке планов операции «Титл». На следующий день после того, как Ларсен согласился принять участие в операции, он встретился с Уилсоном в Лондоне, и тот велел ему взять одну из лодок «Шетландского автобуса» и набрать команду из трех человек. Ларсен выбрал в команду троих своих друзей. Это были инженер Палмер Бьерней, матрос Йоханнес Кальве и радист Роальд Странд. Ларсен не мог раскрыть суть операции, но предупредил мужчин, что она, скорее всего, будет стоить им жизни. Для переброски ударной группы Ларсен выбрал лодку под названием «Артур», которую он угнал во время закладки мин в Норвегии в октябре 1941 года. И лодка, и ее двигатель были старыми, и никто особо не проверял, сможет ли она добраться до Тронхеймс-фьорда. Также были отобраны две команды операторов «Колесницы». В одну из них входили младший лейтенант Уилльям Брюстер и матрос 1-го класса А. Браун. В другую-сержант Дон Крейг и матрос 1-го класса Боб Эванс. Два других оператора, которые отправились на борту «Артура», матросы 1-го класса Билли Тебб и Малкольм Коузер, должны были помочь экипажам «Колесницы» надеть громоздкие костюмы Слейдена и при необходимости стать запасными членами экипажа. Брюстер командовал отрядом «Колесница», а Браун был его заместителем. «Артуру» нужно было внести изменения для проведения операции, в том числе установить на него два «Колесника». На первом этапе операции судно должно было транспортировать аппараты на своей палубе, а на последнем этапе-буксировать их под водой на расстояние 160 км. до Феттен-фьорда. На судно установили вышку, чтобы поднимать «Колесники» на воду. Ларсен лично установил два больших рым-болта на корпусе «Артура», к которым во время буксировки должны были крепиться носовые части «Колесниц» с помощью стальных тросов. Также было добавлено секретное отделение, чтобы скрыть четырех членов экипажа «Колесниц» и двух операторов поддержки от немецких военнослужащих, которые осматривали лодку в норвежских водах. «Артур» был замаскирован под аналогичную лодку, которая, как известно, действовала в Норвегии. Согласно окончательному плану атаки, Ларсен должен был затопить «Артур» после того, как отпустит «Колесницы», поскольку считалось, что лодка не сможет пройти обратно через немецкие патрули. Четверо норвежцев и двое британских членов экипажа должны были доплыть до берега и спрятаться в грузовике с сеном. Члены норвежского Сопротивления должны были собрать экипаж «Артура» и выживших операторов «Колесниц» и отвезти их к шведской границе.Также были подготовлены альтернативные планы, согласно которым бойцы сопротивления должны были провести личный состав союзников до шведской границы пешком, если ехать на машинах было бы слишком опасно. В первую неделю октября «Артур» и две команды «Колесниц» провели последнюю тренировочную атаку на линкор HMS «Нельсон». Атака прошла успешно: команды «Колесниц» прорвались сквозь сети, окружавшие линкор, прикрепили свои заряды и скрылись незамеченными. Затем атакующая группа направилась в Лунна-Хаус на Шетландских островах, где ждала приказа о начале операции. В октябре был подготовлен комплект поддельных документов для «Артура» и его экипажа. Эти документы были обширными и включали удостоверения личности каждого из норвежских моряков. Также требовались поддельные регистрационные документы для «Артура», заверенный список экипажа, разрешение на рыбную ловлю, пропуск для захода в воды близ Тронхейма и документ с печатями всех немецких начальников портов, в которых судно якобы заходило за последние три месяца. Все подделки должны были быть выполнены на высоком уровне, поскольку ожидалось, что «Артур» будет остановлен и досмотрен немецкими силами безопасности при входе в Тронхеймс-фьорд, а документы подвергнутся тщательной проверке. Эти документы были основаны на материалах, собранных Сопротивлением, которые норвежский агент Одд Серли тайно переправил из Норвегии в Швецию, а затем в Лондон через месяц после визита Кристиансена в Тронхейм. Подделки были сделаны незадолго до отплытия корабля, чтобы гарантировать, что фальшивые подписи на документах принадлежат немецким офицерам, ответственным за регион, через который должны были пройти ударные силы. «Артур» был представлен в документах как грузовое судно с грузом Торф был погружен на борт. Во время плавания в Норвегию боеголовки «Колесниц» были спрятаны в торфе. «Тирпиц» вернулся в Феттен-фьорд 23 октября, и на следующий день его заметил самолет фоторазведки Королевских ВВС. 25 октября Хортон отдал приказ о начале операции «Титл», атака была запланирована на 31-е число. «Артур» вышел в море в 9 утра 26 октября. Погода была плохой на протяжении всего пути до Норвегии, из-за чего некоторые моряки страдали от морской болезни. Горы близ деревни Буд в Норвегии были замечены в полдень 28 октября. Это стало началом самого опасного этапа пути в Норвегию, поскольку у «Артура» не было документов, дающих право выходить за пределы норвежских прибрежных вод, а немецкие самолеты регулярно патрулировали этот район. Если бы корабль обнаружили, его бы сочли враждебным. Бьерней выжимал из двигателя «Артура» максимум мощности, чтобы тот мог быстро пройти опасную зону. В тот день двигатель корабля сломался, и экипажу пришлось поднять парус, пока его ремонтировали. Двигатель запустили ближе к вечеру, и «Артур» направился к острову Эдея. Легенда о путешествии лодки заключалась в том, что она перевозила торф с острова. Утром 29 октября корабль достиг острова Эдея, и команда «Артура» встала там на якорь. Согласно плану операции, «Колесницы» должны были быть оснащены боеголовками, выгруженными с «Артура», и закреплены на лодке в Эдее. Попытки сделать это утром были сорваны несколькими немецкими самолетами, которые пролетели низко над кораблем, чтобы его осмотреть. Каждый раз приходилось останавливать все работы, и британский персонал прятался под палубой. Пока боеголовки устанавливались на «Колесницы» после того, как немецкая авиация прекратила патрулирование, из-за сильного волнения «Артур» сорвал свой якорь. Это сделало разгрузку «Колесниц» невозможной, и экипаж решил найти более подходящее место для стоянки. На это ушел остаток дня. Работы по разгрузке колесниц возобновились в 5 утра 30 октября. Обе колесницы были разгружены и закреплены на дне корпуса «Артура». Веревки, прикрепленные к кнехтам на палубе лодки, использовались для удержания их в горизонтальном положении. Вскоре после этого пожилой гражданский норвежец приблизился к кораблю на гребной лодке. Он задавал вопросы о назначении тросов и «колесниц» под «Артуром». В ответ Ларсен заявил, что тросы нужны для рыболовных сетей, а «колесницы» использовались для траления мин в интересах немцев. Старик попросил масла, и ему дали немного. Тогда Ларсен в гневе пригрозил убить его и его дочь, если они расскажут кому-нибудь о том, что видели. После этого он быстро погреб прочь. Из-за работ по закреплению «Колесниц» и задержек, вызванных стариком, «Артур» не смог занять позицию, с которой он должен был атаковать «Тирпиц» той ночью. «Артур» возобновил движение вскоре после полудня. В это время его команда выбросила за борт радиостанцию и другие предметы, по которым можно было опознать британские. Прежде чем добраться до Тронхеймс-фьорда, Ларсен намеревался посетить небольшой городок Хествик, чтобы встретиться с владельцем магазина Нильсом Стремом, который должен был предоставить информацию о деятельности немцев в регионе. Во время плавания к городу двигатель «Артура» начал издавать громкий стук. Бьерней осмотрел двигатель и обнаружил, что поршень поврежден и требует срочного ремонта. Когда «Артур» добрался до Хествика в 11 часов вечера, Ларсен приказал Бьернею починить двигатель, а сам отправился на встречу со Стремом. Норвежский владелец магазина предоставил информацию о немецких мерах безопасности. Бьерней не смог починить двигатель, так как треснул поршень, а значит, его нужно было заменить или отремонтировать с помощью более сложных инструментов, которых не было на лодке. Стрем договорился, чтобы разбудили местного кузнеца, которому можно было доверять, и тот согласился дать Бьернею свою кузницу, чтобы тот починил поршень. Потратив два часа на работу с поршнем, Бьерней собрал двигатель и решил, что его хватит, чтобы добраться до Феттен-фьорда. «Артур» покинул Хествик в 9 часов утра 31 октября. Судно шло в два раза медленнее обычного, чтобы снизить нагрузку на двигатель. Поскольку воды между городом и Тронхеймс-фьордом регулярно патрулировались немецкими катерами береговой охраны и ожидалось, что «Артур» остановят для допроса, британские моряки спрятались под палубой с пулеметом наготове. Норвежцы были вооружены пистолетами. В 10 часов утра была замечена немецкая патрульная лодка, но она не стала останавливать «Артура». Позже были замечены другие немецкие лодки, которые также пропустили «Артура». Норвежское судно было остановлено для досмотра немецкой командой военного траулера, когда оно заходило в Тронхеймс-фьорд, недалеко от крепости Агденес. Этот вооруженный траулер отвечал за досмотр всех судов, заходивших во фьорд. Молодой немецкий матрос, похоже, заметил «Колесницы», но отвлекся, когда Кальве бросил в него веревку. Немецкий офицер поднялся на борт «Артура», внимательно изучил документы экипажа и допросил Ларсена. Он также бегло осмотрел груз торфа, но не нашел ни спрятавшихся британских солдат, ни «колесниц». Примерно через 15 минут немецкий офицер ушел. «Артуру» было разрешено войти в Тронхеймс-фьорд. Погодные условия начали ухудшаться, и примерно в 5 часов вечера, когда корабль приблизился к Тронхейму, одна из «колесниц» начала разваливаться. Персонал союзников ничего не мог сделать, так как их бы заметили. После того как «Артур» миновал Тронхейм, британские моряки ненадолго поднялись на палубу, а затем начали медленно облачать штурмовые группы в водолазные костюмы. В это время корабль находился примерно в 32 км. от Таутры, откуда должны были стартовать «Колесницы». Первыми облачились Крейг и Эванс, за ними последовали Брюстер и Браун. Пока британские солдаты одевались, «Артур» шел по все более неспокойному морю, и начался шторм. Из-за этого «колесницы» раскачивались и ударялись о корпус лодки. Ларсен замедлил ход «Артура», чтобы уменьшить раскачивание «колесниц», но не мог остановить лодку, так как ее снова осмотрели бы немцы. Он надеялся, что шторм быстро закончится, как это обычно бывает. В 10 часов вечера, когда Брюстер и Браун заканчивали переодеваться, они услышали то, что Брюстер описал как «громкий скрежещущий рвущий звук». Затем лодка затряслась, и, судя по всему, что-то заклинило ее гребной винт. Подумали, что одна из «колесниц» сорвалась, и Ларсен направил «Артур» ближе к берегу, чтобы найти участок со спокойной водой. Затем Эванс вошел в воду и обнаружил, что обе «колесницы» исчезли. В то время «Артур» находился всего в 16 км. от «Тирпица». Потеря «Колесниц» вынудила отказаться от операции «Титл». Первоначальный план побега был нереализуем, поскольку до встречи ударной группы с местным сопротивлением оставалось двенадцать часов. Затопить «Артур» у берега было невозможно, так как это наверняка заметили бы немцы, а Бьерней сообщил, что двигатель вот-вот снова выйдет из строя. Ларсен предложил двигаться на восток вдоль Тронхеймс-фьорда, найти укромное место, чтобы затопить лодку, а затем попытаться добраться до шведской границы. Британцы согласились. Союзники начали готовить корабль к затоплению и собирать продовольствие и оружие для попытки побега. У них не было подходящей для местности теплой одежды, которую должно было предоставить норвежское сопротивление после нападения. «Артур» был затоплен в проливе между Таустрой и полуостровом Фроста около 1 часа ночи 1 ноября. Измученные моряки союзников добрались до берега вплавь, имея при себе только карты, пистолеты и немного еды. Норвежцы ожидали, что их расстреляют в случае пленения, но британцы считали, что с ними будут обращаться как с военнопленными, поскольку они были одеты в военную форму. Они не знали о приказе о коммандос, изданном Гитлером 18 октября 1942 года. Согласно этому приказу, все военнослужащие спецподразделений союзников, попавшие в плен, подлежали казни после допроса. Сойдя на берег, экспедиция двинулась на восток единой группой. После восхода солнца Ларсен приказал остановиться и отдохнуть. В полдень они снова отправились в путь, разделившись на две группы по пять человек. Одну группу возглавлял Ларсен, ему помогали Крейг, Эванс, Тебб и Странд. Другой группой руководил Брюстер, в нее также входили Браун, Козер, Кальве и Бьерней. Каждая группа должна была идти своим маршрутом к шведской границе, которая находилась примерно в 80 км. к востоку. Группа Брюстера должна была идти вдоль берега Тронхеймс-фьорда, а группа Ларсена-по суше. Предполагалось, что разделение на две группы будет безопаснее, чем путешествие одной группой. Сначала мужчинам нужно было пройти через хорошо укрепленную территорию вокруг Тронхеймс-фьорда. Затем они должны были пересечь сельскохозяйственный район и, наконец, взобраться на плато высотой 1800 м. Группа, возглавляемая Ларсеном, избежала обнаружения во время сложного перехода к шведской границе. Приближаясь к границе, они столкнулись с немецким военным полицейским в сопровождении члена коллаборационистской норвежской организации «Хирден». Союзники были арестованы, но вскоре Тебб смог достать спрятанный пистолет и открыл огонь. Немец был убит, а его норвежский товарищ сбежал. В ходе инцидента Эванс был ранен, хотя источники расходятся в оценке тяжести ранения. Союзники не могли оставаться в этом районе из-за присутствия поблизости немецких войск, и было решено оставить Эванса. Считалось, что с Эвансом будут обращаться как с военнопленным, поскольку он все еще был в форме морского офицера. Вскоре после этого остальная часть группы Ларсена пересекла границу. Утром 5 ноября они сдались на заставе шведской армии недалеко от деревни Скалстуган. Ларсен сказал шведам, что он был бойцом сопротивления и сопровождал моряков Королевского флота, потерпевших кораблекрушение во время операции у берегов Норвегии. 1 ноября группа Брюстера добилась значительных успехов и заметила немецкий крейсер «Адмирал Шеер» на хорошо замаскированной якорной стоянке в Лофьорде. Они не встретили ни одного немца, кроме небольшой группы моряков, вышедших на прогулку, и той же ночью спали в заброшенной хижине. На следующую ночь их приютил и накормил норвежский фермер. После этого мужчины спали в охотничьей хижине. Группа Брюстера пересекла шведскую границу вскоре после того, как это сделала группа Ларсена, примерно в 3, 2 км. к югу. Они сдались в полицейском участке. Козер страдал от обморожения, и его нужно было доставить в больницу. Остальные члены группы были в целом здоровы. Ларсен был очень доволен результатами попытки побега и считал, что с Эвансом будут обращаться как с военнопленным. Девять военнослужащих союзников, проникших на территорию Швеции, два дня пробыли под арестом в одном из домов. В этот период немцы обратились к шведским властям в Скальстугане с просьбой вернуть группу мужчин, которые сбежали после совершения убийства. Ларсен отрицал свою причастность, и шведы отклонили просьбу немцев. Затем военнослужащих союзников отправили в лагерь для интернированных недалеко от Стокгольма. Через некоторое время их передали британскому посольству в Стокгольме. Шестерых военнослужащих союзников 27 ноября доставили обратно в Великобританию, остальные последовали за ними после того, как оправились от ранений, полученных во время побега из Норвегии. После того как «Артур» был затоплен, он осел на дно фьорда, его мачты торчали из воды. Его обнаружили немцы и подняли. Немцы исследовали лодку и, обнаружив потайные отсеки, правильно определили ее назначение. Эванс был взят в плен вскоре после того, как его бросила группа Ларсена, и ему оказали медицинскую помощь. Затем его передали главе гестапо в Тронхейме Герхарду Флешу. Флеш передал Эванса старшему офицеру кригсмарине Офицеры допросили его о подробностях операции «Титул». После этого офицеры вернули Эванса Флешу, хотя знали, что гестапо, скорее всего, его убьет. Британский историк сэр Людовик Кеннеди писал, что во время допроса Эванс рассказал гестапо «все, что знал о «Колесницах» и их функциях», и это помогло им исследовать обломки «Артура». Впоследствии Эванс был заключен в лагерь для военнопленных Грини недалеко от Осло. 19 января 1943 года он был расстрелян в лесу Трандумскоген вместе с несколькими британскими солдатами, захваченными во время рейда операции «Фрешмен» на завод по электролизу водорода «Веморк» «Норск Гидро». Тело Эванса было брошено в братскую могилу, а позже перезахоронено на Западном гражданском кладбище Осло. Убийство Эванса было санкционировано лично фельдмаршалом Вильгельмом Кейтелем, начальником Верховного командования вермахта (высшее военное командование Германии). Это был один из инцидентов, за которые Кейтель и Флеш после войны предстали перед судом по отдельности. Оба были признаны виновными в военных преступлениях и казнены. Верховный главнокомандующий немецкими войсками в Норвегии на момент убийства Эванса генерал-полковник Николаус фон Фалькенхорст также был привлечен к ответственности за это убийство и гибель других военнопленных союзников. Его признали виновным и приговорили к 20 годам тюремного заключения, но в 1953 году он был освобожден. После их возвращения в Великобританию заместитель начальника штаба военно-морских сил адмирал Генри Рутвен Мур направил участникам операции «Титл» послание, в котором поздравил их с храбростью. В этом послании он объяснил провал операции невезением и поблагодарил Управление специальных операций за участие. Ларсен был награжден медалью «За выдающуюся храбрость», став первым не британцем, получившим эту награду, а Брюстер-Крестом «За выдающиеся заслуги». Историки считают операцию «Титл» умелой, но не безупречной атакой. В 1956 году британский официальный историк Стивен Роскилл писал, что операция была «самой оригинальной и смелой, хотя и неудачной». К. Э. Т. Уоррен и Джеймс Бенсон пришли к аналогичному выводу в 1953 году, отметив, что если бы «Гнейзенау» «продержался еще хотя бы час после того, как шторм утих, «Тирпиц» скорее всего был бы уничтожен». Во время телевизионного интервью в 1973 году Брюстер объяснил провал операции Title 24-часовой задержкой, вызванной проблемами с двигателем «Артура», и отметил, что в ночь с 30 на 31 октября погода могла быть лучше. Более поздние работы историков пришли к аналогичным выводам. Никлас Зеттерлинг и Михаэль Тамеландер в 2009 году писали, что команды «Колесниц», скорее всего, нанесли бы серьезный урон «Тирпицу» или потопили бы его, если бы смогли атаковать, а операция «Титл» провалилась из-за «кратковременной смены погоды и слабости креплений человеческих торпед». Аналогичным образом в 2012 году Патрик Бишоп пришел к выводу, что «Тирпиц» «был спасен благодаря удачному изменению погоды и некачественной сборке». Он писал, что, несмотря на «большую изобретательность и техническое мастерство», проявленные при разработке плана, и риски, на которые шли многие норвежцы, план провалился из-за некачественного крепления «Колесниц» к «Артуру», и в результате «великая возможность была упущена». Роберт Лайман в 2015 году пришел к выводу, что «операция Источник была смелой попыткой» и «провалилась не по вине людей, которые были так близки к успеху». В 2019 году Ангус Констам написал, что, если бы «Артур» не попал в шторм 31 октября, «ход морской войны мог бы измениться», а атака была бы «очень хорошо спланированной и невероятно смелой». Операция «Титл» оказалась последней попыткой атаковать «Тирпиц» в Тронхеймс-фьорде. Зимой линкор проходил там техническое обслуживание, а в марте 1943 года его перевели в северную Норвегию, ближе к маршруту арктических конвоев. «Тирпиц» ненадолго встал на якорь в заливе Боген и 23 марта прибыл на свою новую постоянную базу в Каафьорде. Считалось, что Каафьорд находится слишком далеко от Великобритании, чтобы можно было провести еще одну атаку с использованием «Колесниц». В результате было решено задействовать подводные лодки типа X. Эта атака, получившая название операция «Источник», была проведена Королевским флотом в сентябре 1943 года. Шесть подводных лодок типа X были направлены против «Тирпица» и двух других крупных немецких военных кораблей в Каафьорде. Они вошли в Каафьорд 22 сентября, и два экипажа сверхмалых подводных лодок разместили взрывчатку под «Тирпицем». Эти устройства нанесли линкору серьезные повреждения. Полностью восстановить «Тирпиц» не удалось, и он так и не вернулся в строй. Морская авиация Королевского военно-морского флота совершила серию атак на «Тирпиц» в 1944 году. Первая атака, операция «Вольфрам», произошла 3 апреля 1944 года, когда ремонт после операции «Сорс» подходил к концу. Корабль получил значительные повреждения. Другие атаки палубной авиации не увенчались успехом: в результате операции «Талисман» 17 июля линкор не получил никаких повреждений, а серия атак операции «Гудвуд» в августе привела лишь к поверхностным повреждениям. После провала операции «Гудвуд» задача атаковать линкор была передана Бомбардировочному командованию Королевских ВВС. Первый рейд тяжелых бомбардировщиков на Каафьорд (операция «Параван») был проведен 15 сентября 1944 года. Бомбардировщики взлетали с промежуточных баз на севере России. Эта атака нанесла непоправимый ущерб «Тирпицу», и позже его перевели на юг, в район Тромсе в Норвегии, где он использовался в качестве стационарной батареи береговой обороны. 12 ноября линкор был уничтожен в результате очередного налета бомбардировочной авиации, что привело к большим потерям среди немцев. Во время Второй мировой войны Королевский военно-морской флот Великобритании предпринял ряд других атак с использованием «Колесниц». Ни в одном из случаев летательные аппараты не перевозились тайно на борту небольших судов, поскольку использование «Артура» в этой роли считалось неудовлетворительным. Подводные лодки оказались наиболее эффективным способом транспортировки «Колесниц», и с их помощью было совершено несколько рейдов в Средиземном море с базы на Мальте в период с декабря 1942 по сентябрь 1943 года. Эти атаки имели неоднозначный результат. Совместное британо-итальянское подразделение «Колесниц» также совершило три успешные атаки на бывшие итальянские военные корабли в оккупированных немцами портах в период с июня 1944 по апрель 1945 года. В октябре 1943 года два «Колесника» проникли в норвежские воды недалеко от Аскволля на борту торпедного катера, чтобы атаковать немецкие суда; эта операция не увенчалась успехом. Два таких аппарата также были переправлены подводной лодкой во время успешной операции, в ходе которой они потопили два итальянских корабля, находившихся под контролем Японии, у Пхукета в Таиланде в ночь с 27 на 28 октября 1944 года. Других атак в Азии не предпринималось, поскольку Королевский флот узнал, что японские военные жестоко обращаются с экипажами «Колесниц». По мнению историка Пола Кемпа, результаты, достигнутые подразделением «Колесница», вероятно, не оправдывали затраченных на его разработку ресурсов и потерь, понесенных в ходе его операций. Он также утверждал, что использование этого подразделения после провала операции «Титл» было ошибкой, в том числе и потому, что последующие операции «Колесницы» не имели веских оснований. В британском фильме 1955 года «Над нами волны» показаны операции «Титл» и «Сорс». Он был снят по популярной научно-популярной книге с таким же названием, написанной К. Э. Т. Уорреном и Джеймсом Бенсоном. «Над нами волны» был одним из множества британских фильмов о Второй мировой войне, выпущенных в 1950-х годах, которые представляли конфликт в триумфалистском ключе. Фильм имел коммерческий успех. Операция «Сорс» представляла собой серию атак с целью нейтрализовать тяжелые немецкие военные корабли-«Тирпиц», «Шарнхорст» и «Лютцов»-базировавшиеся в северной Норвегии, с использованием карликовых подводных лодок типа X. Атаки произошли в сентябре 1943 года в Кофьорде и вывели «Тирпиц» из строя как минимум на шесть месяцев. 12 сентября 1943 года в условиях низкой облачности и дождя советский летчик Леонид Елкин обнаружил стоянку «Тирпица» в Альтен-фьорде, снизился под кромку облаков и трижды пролетел над ней под шквальным зенитным огнем на высоте 50 метров, сделав качественные снимки цели. Полученные фотографии были немедленно переданы в британское Адмиралтейство, которое на их основе подготовило новую операцию. Концепцию атаки разработал коммандер Кромвель-Варли при поддержке Макса Хортона, командующего подводными силами, и премьер-министра Уинстона Черчилля. Операция координировалась из Королевского военно-морского флота берегового пункта управления HMS Варбел, расположенного в Порт-Бэннатайне на острове Бьют. Варбел был штаб-квартирой 12-й флотилии подводных лодок (малых подводных лодок). Это был роскошный отель Kyles Hydropathic на 88 номеров, который был реквизирован Адмиралтейством для размещения штаба флотилии. Вся подготовка к атакам с использованием X-craft координировалась из Варбела. Норвежское сопротивление, особенно братья Торбьерн Йохансен и Эйнар Йохансен, собирало и передавало Королевскому флоту информацию, которая помогла нанести удар по «Тирпицу». Было использовано шесть X-craft. X5, X6 и X7 были нацелены на линкор Tirpitz в Кофьорде. X9 и X10 должны были атаковать линкор Scharnhorst, также в Кофьорде. X8 должен был атаковать тяжелый крейсер Lützow в Лангфьорде. Погружные аппараты были доставлены в район боевых действий обычными подводными лодками (HMS Truculent (X6) Syrtis (X9), Sea Nymph (X8), Thrasher (X5), Stubborn (X7), и Sceptre (X10) и укомплектованы экипажами по пути следования. Ближе к цели в дело вступали оперативные группы. X9, вероятно, сильно накренившаяся на нос в условиях сильного волнения на море из-за буксировки, затонула вместе со всеми тремя членами экипажа, когда буксировочный трос оборвался и корабль резко накренился на нос. X8 (экипаж под командованием лейтенанта Джека Смарта) получил серьезные повреждения из-за протечек в установленных на бортах зарядах для подрыва, которые пришлось сбросить за борт; они взорвались, и корабль получил такие повреждения, что его пришлось затоптать. Оставшиеся X-craft начали свой поход 20 сентября, а атаки произошли 22 сентября 1943 года, начиная с 19:00. «Шарнхорст» в это время участвовал в учениях и поэтому находился не на обычном месте стоянки. Атака X10 была прервана из-за технических проблем и проблем с навигацией, и подводная лодка вернулась на место встречи со своим «буксиром». X10 затонул на обратном пути в Шотландию, когда оборвался буксировочный трос. X5 под командованием лейтенанта Хенти-Крир пропала вместе со всем экипажем во время операции «Источник». Предполагается, что она была потоплена прямым попаданием одного из орудий «Тирпица» с 105-миллиметровыми снарядами, после чего были установлены заряды для подрыва. Была вероятность, что X5 также успешно установила бортовые заряды перед тем, как была уничтожена, но это так и не было доказано. Экспедиция, организованная совместно покойным Карлом Спенсером (Britannic 2003), Биллом Смитом (Bluebird Project) и Королевским военно-морским флотом с использованием минных тральщиков HMS Quorn и HMS Blyth в 2006 году, нанесла на карту северную и южную якорные стоянки, использовавшиеся «Тирпицем», и доказала, что заряд находился в пределах ограды северной якорной стоянки и, следовательно, скорее всего, был взят с X6. X6 и X7 сумели сбросить заряды под «Тирпицем», но не смогли уйти, так как их обнаружили и атаковали. Оба корабля были покинуты, а шесть членов экипажа взяты в плен. После пленения члены экипажа сообщили немецкому капитану Гансу Мейеру, что под «Тирпицем» через час произойдут взрывы. Мейер попытался отвести корабль подальше от зарядов, но не успел, и заряды взорвались. «Тирпиц» получил серьезные повреждения. Хотя кораблю не грозила опасность затонуть, он принял более 1400 тонн воды и получил значительные механические повреждения. Первая мина взорвалась рядом с башней «Цезарь», а вторая-на расстоянии от 45 до 55 м. от левого борта. Произошел разрыв цистерны для мазута, была сорвана обшивка, в днище корабля образовалась большая вмятина, а переборки в двойном дне деформировались. Около 1430 тонн воды затопили корабль в топливных цистернах и пустотах двойного дна на левом борту, что привело к крену в один-два градуса, который был компенсирован контрзатоплением правого борта. В результате затопления были повреждены все турбогенераторы в генераторном отделении № 2, и все они, кроме одного генератора в генераторном отделении № 1, вышли из строя из-за разрыва паропроводов или силовых кабелей. Башня «Дора» сошла с направляющих и не могла вращаться; это было особенно важно, поскольку в Норвегии не было достаточно мощных кранов, чтобы поднять башню и вернуть ее на направляющие. Два гидросамолета Arado Ar 196 на корабле были отброшены взрывной волной и полностью уничтожены. Ремонт проводился на ремонтном судне Neumark; историки Уилльям Гарцке и Роберт Дулин отметили, что успешный ремонт был «одним из самых выдающихся достижений военно-морской инженерии во время Второй мировой войны». Ремонт продолжался до 2 апреля 1944 года; на следующий день в Альтафьорде были запланированы ходовые испытания на полной скорости. Сразу после завершения ремонта «Тирпиц» был поврежден британскими пикирующими бомбардировщиками с авианосцев в ходе операции «Вольфрам» 3 апреля 1944 года. 12 ноября 1944 года корабль был потоплен бомбардировщиками Avro Lancaster в ходе операции «Катехизис».