«КРАСНАЯ ПАЛАТКА»

В 1928 году один из членов знаменитой экспедиции 1926 года норвежского полярного путешественника и исследователя Севера Руаля Амудсена, итальянский генерал Умберто Нобиле на собственноручно построенном дирижабле «Италия» решает совершить самостоятельный полет в Арктику. 15 апреля дирижабль отправился из Милана на мыс Шпицберген. Но на обратном пути 25 мая путешественников постигла катастрофа: дирижабль упал на льды, девятерым членам экспедиции удалось остаться в живых, оставшихся шестерых людей дирижабль унес собой в неизвестном направлении. Выжившие путешественники, получившие многочисленные травмы, сумели сообщить по радио о своей катастрофе, после чего поставили на снегу палатку, покрасили ее в красный цвет, чтобы она была заметна с воздуха, и начали ждать спасателей…
Отличная, хотя и чрезмерно затянутая, картина. Это последний фильм грузинского режиссера Михаила Калатозова («Валерий Чкалов», 1941; «Верные друзья», 1954; «Летят журавли», 1957). Картина номинировалась на «Золотой глобус» как лучший иностранный фильм. Бюджет фильма составил 10 миллионов долларов.
Умберто Нобиле (1885-1978)-итальянский генерал, исследователь и инженер. Он был профессором авиационного строительства в Неаполитанском университете «Федерико II», а также директором военного авиационного строительного завода в Риме с 1919 по 1928 год и генералом авиационного инженерного корпуса в качестве инженера итальянских ВВС. Нобиле был одним из пионеров и наиболее важных личностей в истории итальянской авиации; он прославился широкой публике благодаря двум полетам на дирижабле над Северным полюсом, совершенным в 1926 году на борту дирижабля «Норвегия» и в 1928 году на борту дирижабля «Италия», последний из которых закончился трагедией. Сын Винченцо и Марии Ла Торрака из Эболи, он родился в Лауро, в провинции Авеллино, где его отец работал в местном ЗАГСе, и где юный Умберто учился в школе. После окончания средней школы имени Джамбаттисты Вико в Неаполе в 1902 году он с отличием окончил Неаполитанский университет по специальности «Промышленная и машиностроительная инженерия». В том же году он получил диплом инженера-электрика. В 1911 году он выиграл конкурс и был принят на курс авиационного конструирования в военно-инженерный батальон в Риме, который впоследствии стал основой Королевских ВВС. С 15 июня 1915 года, во время Первой мировой войны, он был направлен в качестве сотрудника инженерных войск в Военное управление по авиационному строительству и экспериментам, где вместе с инженером Родольфо Вердуцио работал над созданием дирижабля V.2, после того как предыдущая модель (V.1) была сбита. В этом управлении в 1916 году он спроектировал новый дирижабль для морских исследований, получивший название O. В 1919 году он был назначен командиром управления, где служил; эту должность он занимал до 1927 года, в течение которого усовершенствовал конструкцию полужестких дирижаблей, устранив их серьезные недостатки. Умберто Нобиле занимался не только проектированием дирижаблей, но и многими другими вопросами аэронавтики. Хотя в то время он был полностью поглощен дирижаблями, в 1918 году он разработал три различных типа парашютов, включая коллективный, который позволял запускать весь экипаж воздушного шара, а в 1922 году вместе с инженером Джанни Капрони он способствовал созданию первого в Италии металлического самолета Ca 73. В период, когда он был командующим Военно-авиационным конструкторским бюро в Риме, он разработал проект злополучного дирижабля «Рома», предназначенного для авиационной службы армии США и уничтоженного в результате аварии через несколько месяцев после начала полетов. Летом 1922 года Нобиле отправился в Соединенные Штаты, где его пригласили принять участие в строительстве военного дирижабля. Вернувшись в Италию в 1923 году, он построил дирижабль N1, модель которого много лет спустя использовалась в первом полете к Северному полюсу. В том же году он был произведен в подполковники авиационного инженерного корпуса. В 1925 году он продолжил консультировать за границей по вопросам строительства новых моделей дирижаблей. В том же году он установил свои первые контакты с норвежским исследователем Роальдом Амундсеном. В 9:30 утра 10 апреля 1926 года дирижабль «Норге» под командованием Умберто Нобиле начал свой полет из Чампино, совершив остановки в Пульхаме (Англия), Осло, Ленинграде и Вадсе (Норвегия) и прибыв 7 мая на Шпицберген. Отсюда, с норвежским исследователем Роальдом Амундсеном и американским спонсором Линкольном Эллсвортом на борту, «Норге» возобновил свой полет 11 мая и достиг Северного полюса 12 мая в 1:30 утра по гринвичскому времени. Они продолжили путь по расписанию в сторону Аляски и через два дня приземлились в Теллере, а не в Номе, из-за неблагоприятных погодных условий, завершив перелет длиной более 5300 км беспосадочного перелета. Это путешествие привело к спору между Нобиле и Амундсеном о том, кому и кому следует отдать должное за экспедицию. Предприятие имело широкий международный резонанс: в Италии ПНФ считала предприятие Нобиле хорошей рекламой даже за рубежом, в то время как норвежцы претендовали на большую заслугу, поскольку идея была их, как и покупка дирижабля; Амундсен также был настоящей международной знаменитостью и привлекал гораздо больше внимания СМИ, чем почти неизвестный Нобиле. Вернувшись в Италию, Нобиле был произведен в генерал-майоры авиационных инженеров в присутствии Муссолини. Также в 1926 году Нобиле основал Авиационно-конструкторское управление при Неаполитанском университете имени Федерико II. Через два года после экспедиции в Норге Нобиле вернулся на Северный полюс в качестве командира дирижабля «Италия». Эта новая экспедиция, имевшая ярко выраженный научный характер, началась 15 апреля 1928 года. В экспедиции также участвовала группа альпийских солдат под командованием капитана Дженнаро Соры, которые впоследствии принимали участие в спасательных операциях после катастрофы дирижабля «Италия». Покинув Милан, перейдя Альпы, Австрию, Чехословакию, Германию и Швецию, Италия достигла Кингсбея, норвежской базы на Шпицбергене. Совершив первоначальное исследовательское путешествие к востоку от Шпицбергена, Италия отправилась к Северному полюсу 23 мая 1928 года. Желанная географическая граница была достигнута в 00:24 24 мая: с вершины точки были сброшены крест, освященный Пием XI, и итальянский флаг. Дирижабль не смог приземлиться, как планировалось, из-за неблагоприятных погодных условий и, проведя два часа над полюсом, начал обратный путь. Путешествие было почти завершено, и острова Шпицберген уже были видны, когда дирижабль «Италия» врезался во льду по причинам, которые так и не были до конца установлены. Кабина пилотов осталась запертой во льду с десятью людьми (Нобиле, Заппи, Мариано, Вильери, Биаджи, Бехунек, Мальмгрен, Чечиони, Трояни, Помелла, погибшие при ударе) и Титиной, собакой генерала, в то время как остальная часть дирижабля (водородная оболочка и большой киль под ней, содержащий большую часть груза), будучи облегченной, набрала высоту, унеся с собой других членов экипажа, которым суждено было навсегда исчезнуть (Понтремоли, Ардуино, Чиокка, Лаго, Алессандрини и Каратти). Нобиле получил серьезные травмы руки и ноги, настолько серьезные, что его пришлось поместить в спальный мешок, где он оставался до прибытия помощи. Выжившие, к счастью, оказались в окружении материалов, упавших во время удара или героически выброшенных Ардуино с самолета, включая еду, радио и знаменитую Красную Палатку (которая на самом деле была серебряной, окрашенной в красный цвет анилином, веществом, используемым для альтиметрических измерений), в которой они приспособились к жизни в течение семи недель. К счастью, российскому радиолюбителю удалось уловить сигнал бедствия, отправленный выжившими из города Архангельска; была организована масштабная международная полярная спасательная экспедиция, пока гидросамолет под управлением Умберто Маддалены не обнаружил «Красную палатку». Чуть меньше чем через месяц после катастрофы Нобиле стал первым выжившим, спасенным на небольшом шведском самолете под командованием шведского лейтенанта Лундборга. Когда пилот вернулся за остальными, он сам потерпел крушение, оказавшись зажатым во льду. В общей сложности погибли восемь членов экипажа «Италии»; сам Амундсен погиб, исчезнув навсегда, во время полета к этим замерзающим островам, чтобы помочь в поисках пропавших без вести. Только 12 июля 1928 года советский ледокол «Красин» достиг остальных выживших и спас их. Спасательную команду возглавлял Рудольф Лазаревич Самойлович. Нобиле обвинили в некомпетентности и трусливом поведении за то, что он бросил своих людей, и потребовал расследования от Королевских ВВС. Жюри чести, созванное по просьбе самого Нобиле, не вынесло решения по техническим причинам, но вынесло суровое осуждение за решение Нобиле эвакуироваться первым. Человеческий и профессиональный имидж Нобиле, также подвергшийся жестокой и зачастую недоброжелательной кампании в прессе, был серьезно подорван. Как он рассказывал много лет спустя в телевизионном интервью, исследователь обратился непосредственно к Бенито Муссолини, чтобы восстановить свою репутацию. Муссолини принял его и, как позже рассказал Нобиле своей дочери, обнаружил, что повышает голос перед Дуче, желая защитить себя и из-за своего собственного характера. Муссолини, никак не отреагировав, отпустил его, и Нобиле больше никогда его не видел. Королевские военно-воздушные силы, которые в лице министра Итало Бальбо считали себя заклятым врагом устаревших дирижаблей, фактически бросили его на произвол судьбы. Командир Нобиле же, со своей стороны, провел остаток своей долгой жизни, решительно оправдывая правильность своих действий. Разочарованный отношением итальянцев к нему, Нобиле уволился из ВВС в 1929 году и, оказавшись в немилости, покинул Италию в 1931 году, чтобы принять участие в арктической экспедиции на ледоколе «Малыгин», а в следующем году переехал в Советский Союз, где участвовал в проекте советского дирижабля В6 «Осоавяхим» (который потерпел крушение в феврале 1938 года). В ноябре 1936 года, после смерти жены, он вернулся в Италию. Там он возобновил преподавание авиационной инженерии в Неаполитанском университете. Тем временем он пытался вернуться в профессию авиаконструктора, установив контакты со своим другом Джанни Капрони. Однако вражда с Итало Бальбо помешала ему начать карьеру в частных авиационных мастерских. Таким образом, по настоянию Папы Пия XI, в 1939 году Нобиле принял должность в авиационной школе Святого Имени в Левисе, Чикаго, и эмигрировал в Соединенные Штаты, где его навыки конструктора широко пригодились. С февраля 1943 года он находился в Испании и вернулся в Италию только после падения фашизма. В 1945 году он обратился с просьбой и получил разрешение на возвращение в ряды ВВС и был произведен в генерал- майоры авиационных инженеров. С июня 1946 по январь 1948 года он был членом Учредительного собрания, избранным как независимый кандидат по спискам Итальянской коммунистической партии, где он был избран в Лацио с 33 373 голосами, уступив только генеральному секретарю Пальмиро Тольятти. Во время работы Учредительного собрания Нобиле вместе с Густаво Колоннетти и Джузеппе Фиррао был автором поправки, которая привела к утверждению в статье 9 Конституции того, что Республика содействует научно-техническим исследованиям. После 1948 года он возобновил свою деятельность в качестве профессора аэродинамики в Неаполитанском университете и директора Института авиационного конструирования до 1960 года, а также посвятил себя своим исследованиям и публикации книг и мемуаров. С 1946 по 1950 год он был президентом Римской шахматной академии, способствуя возрождению Итальянской шахматной федерации на основе демократических правил при поддержке Джан Карло Даль Верме, занимавшего тогда пост комиссара этой организации. Он был автором многочисленных технических трудов, а также нескольких исторических мемуаров, посвященных двум полярным экспедициям. История трагической экспедиции изложена в нескольких книгах, написанных самим Нобиле: последние годы своей жизни он посвятил сбору исторических воспоминаний о своих экспедициях. В 1959 году он женился на своей второй жене, Гертруде Столп (1917-1999), которая постоянно оставалась рядом с ним до его смерти 30 июля 1978 года в его доме в Риме по адресу Виа Монте Зебио, 28. Он был похоронен на кладбище Фламинио в Риме: его могила находится в районе Чипресси, секция 10, на улице Виале дельи Уффичи.